广州对于电动自行车的新规——《广州市电动自行车料理章程》仍是颁布近两周时分，但在酬酢媒体上，关系热议一直莫得住手。

日前，广州市公安局交警支队关系负责东谈主对电动自行车新规热门问题最新回答称，来岁将推出非纯真车分类料理章程，扩充外卖专用号牌。

最近几年，面对电动自行车治理辛劳，广州出台多项轨范，比如2021年11月，实行了电动自行车登记上牌料理；2023年6月，发布了《广州市东谈主民政府对于电动自行车通行料理轨范的告示》，提议对电动自行车实行分路段分时段限行。而本年12月初，广州最新发布的电动自行车新规，更被以为会通了对电动自行车治理的多项新轨范。

12月30日，新规行将崇敬实施，广州是否能解“电鸡围城”之困？

“限速15公里”之争

在广州发布的新规中，第二十六条摆设出多项电动自行车不得实施的举止，包括“在非纯真车谈内行驶时最高时速扶持十五公里”。这一条件自愿布以来，一直备受热议。

值得关爱的是，即使膂力一般的正常东谈主，骑自行车的速率也可到达每小时15公里傍边，换算成秒速则是每秒约4.17米；而对于膂力较好的东谈主，骑行速率甚而不错达到每小时20公里，也即是每秒约5.56米。

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2019年4月履行的电动自行车强制性国度标准《电动自行车安全本领范例》章程，电动自行车“最高商量车速不扶持25公里每小时”。因此，新规明确‌在非纯真车谈，电动自行车行驶时速不得扶持15公里的礼貌，激勉关爱。

12月17日，广州市公安局交警支队关系负责东谈主对外在示，“限速15公里条件”并非广州市始创，其依据是《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》（以下简称《谈路交通安全法》）。

2004年5月1日履行的《谈路交通安全法》第五十八条章程，残疾东谈主纯真轮椅车、电动自行车在非纯真车谈内行驶时，最高时速不得扶持十五公里。

不外，有也曾参与《谈路交通安全法》制定的大众告诉中国新闻周刊，其时提议非纯真车15公里限速的主要商议对象，是自行车和其时较流行的助力电动自行车的平均速率，“和当今流行的电动自行车存在一定区别”。

值得关爱的是，自2004年5月《谈路交通安全法》履行以来，经历了三次矫正，交通肇事补偿、醉驾入刑、驾驶经验纯熟料理等试验不断更新。但对于礼貌电动自行车最高时速的第五十八条，一直沿用于今。

有多位来自广州的即时配送员向中国新闻周刊抒发了一定担忧。在他们看来，如若配送全程速率低于15公里每小时，很可能每天配送的单量大为减少，部分订单还可能濒临超时的可能。他们默示，现时在外卖、闪送等即时配送行业，配送员的工资是以单量若干为依据。

“《谈路交通安全法》中对于电动自行车限速的条件，制定时分在二十多年前，年代久远。跟着期间发展，各大城市制定电动自行车关系条例时，还应更多参考当下的交通状态。”清华大学交互市议所副长处杨新苗默示。

在华南城市商议会创会会长、暨南大学西宾胡刚看来，对于电动自行车的治理，应该愈加考究化。他说：“为了保证行驶安全，对电动自行车行驶速率继承一定的礼貌是合理的。但应该分歧生存型用车和营运型用车，现时广州电动自行车保有量的绝大部分，来自生存型用车。对于即时配送型用车，制定限速司法时，应该详尽议论行业的特色和配送需求。”

凭证广州交警关系负责东谈主的最新回答，广州将于来岁上半年推出针对外卖等行业的专用号牌，以及配套的料理章程，关系号牌将由关系企业请求，并仅限本企业职工使用，将“私家车”与“企业车”进行分歧。

总量驾驭来了？

悔改规发布以来，对于电动自行车总量的驾驭，雷同备受关爱。

新规的第五十条明确，市东谈主民政府凭证城市谈路交通发展状态和发展导向，详尽议论交通出行合理需求，不错对电动自行车实行总量驾驭。

广州市公安交警部门统计，礼貌2024年9月，广州全市电动自行车登记上牌数目为540万辆，比前年同时增长140万辆，增幅35%，现时仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。凭证关系估量，现时广州电动自行车保有量超600万辆。

在广州，当地东谈主称电动自行车为“电鸡”，岂论海珠桥、广州大路、黄埔大路，照旧科韵中路、金沙洲大桥等骨干谈，“电鸡”雄兵世俗穿梭在纯真车谈与东谈主行谈之间，由于其广泛的数目，也被不少当地东谈主戏称“电鸡围城”。

而礼貌2024年6月，广州全市小汽车保有量约370万辆。为了缓解交通拥挤，广州早就出台关系计谋，礼貌小汽车数目的增长。早在2012年8月，广州就开动通过摇号的花样，分拨中小客车增量观念，以驾驭车辆增长。2018年7月，广州又开动实施“开四停四”料理轨范‌，具体章程为非广州市籍中小客车在管控区域内行驶时，每当然日最多可通行4次，再次插足须阻隔4天以上。该轨范在2024年7月1日进行了退换，优化为“岑岭限行”料理轨范。不少分析以为，对小汽车数目的驾驭和限行计谋，进一步助推了电动自行车数目的快速增长。

在杨新苗看来，现时广州老城区不少路段穷乏非纯真车谈，导致不少电动自行车在东谈主行谈上与行东谈主“抢路”，存在一定安全隐患。这么的情况下顺应驾驭总量，再议论进一步的轨范，比如电动自行车轻量化等，不失为一种考量。

“如若要驾驭总量，不仅要详情合理的容量，还应进一步考究化料理，比如关爱区域之间配额和总量的动态变化等。”广东省体制更动商议会握行会长彭澎默示。

礼貌2023年末，广州常住东谈主口达到1882.70万东谈主，城镇化率高达86.76%，比2013年末的1292.68万东谈主，增长了590万东谈主。

胡刚以为，电动自行车数目之是以快速增长，率先在于东谈主口快速增长带来的出行需求增长。在他看来，驾驭电动自行车总量可能仅仅权宜之策，因为出行需求是客不雅存在的，无法胁制，更应该作念的是引导。

在部分业内东谈主士看来，如若念念着实驾驭电动自行车总量，当下的环球交通系统还应进一步方便化。

大众：谈路调动接于现时

广州官方数据清晰，电动自行车交通行恶居高不下，2022年以来，广州市公安交警部门每年查处电动自行车交通行恶扶持100万宗。这也成为新规出台的迫切配景。

胡刚坦言，广州的城市谈路商量现时以汽车为中心，穷乏弥漫的非纯真车谈和泊车门径，导致电动自行车乱停乱放、占用东谈主行谈，这是形成交通安全隐患的主要原因之一，亦然电动自行车被诟病的迫切要素之一。

值得关爱的是，广州的新规明确，电动自行车在非纯真车谈内行驶；在莫得非纯真车谈的谈路上，靠车行谈的右侧行驶。这与《谈路交通安全法》一致。此外，新规还明确，确须在未建造非纯真车谈的路肩通过的下车扩充。

不少业内分析以为，20世纪90年代末以来，广州历经几轮详尽交通忖度，在一段时天职并未充分议论非纯真车的出行需求。其中，1996年修编的《广州市城市总体忖度（1991—2010）》甚而提议，在改善公交工作的经由中，逐步礼貌自行车的发展，并把自行车从骨干谈上分离出去。

2006年，广州一度实施对电动自行车不予登记、不准上谈路行驶的料理轨范，直到2021年才放开“全禁”的作念法。《2020年广州市交通发展年度论说》清晰，广州城市的谈路普遍为单幅路和双幅路，纯真车的车谈数多、宽度大，但大部分谈路皆莫得非纯真车谈，有的继承非纯真车与东谈主行谈共用的式样。

针对非纯真车驾驶东谈主濒临“悲观失望”或非纯真车谈不连贯等问题，广州交警关系负责东谈主日前默示，广州已建成非纯真车谈2966公里，在259个路口配套建造了非纯真车信号灯。但受限于谈路资源，仍存在车谈缺失、过窄、不连贯等问题，缺口较大，广州交警已将其纳入来岁的要点使命，进行改善与责罚。

“现时在广州，部分纯真车谈仍是改建成六车谈甚而八车谈，然则仍然莫得非纯真车谈，关系路段亟待进行调动。”胡方正言。在他看来，广州城市内谈路调动接于现时，很是是对于非纯真车谈调动要给以弥漫的意思。

他说：“部分老城区过于短促的谈路，纯真车通行容易形成严重拥挤，这类谈路能否改形成专供非纯真车通行的谈路？此外，还应建造更多自行车和电动自行车的泊车场，这是责罚其乱停乱放、占用谈路的有用轨范。”

（作家：赵越） kaiyun官方网站

发布于：上海市