文|《次世代车研所》栏目 罗宁

　　左证有关政策，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策迎来紧要退换，从全免变为减半征收（按5%税率）。

　　在旧年下半年，极氪就上线了一个“跨年购置税补贴”，称只好在2025年12月31日24点前锁单，如因极氪原因导致车辆在2026年开票请托，极氪也将提供购置税补贴，并在订单车辆尾款中赐与抵扣。

　　这一快活令不少车主吃下“释怀丸”，纷繁在政策窗口期下单购车。关联词，那时辰来到2026年，极氪却“爽约”了。多位车主向《次世代车研所》栏目反应，称我方也曾在规依期限内锁单交定金，但跨年后极氪官方却暗示“无法顺利兜底购置税，仅能以积分进行抵偿”。

　　这么的车主来自世界各地，稀有百东说念主之多，他们自嘲是“极氪的韭菜”。关于上述情况，极氪官方暂无最新复兴。

　　在行业行家看来，极氪爽约的原因可能是分娩出了问题，如今濒临渊博用户投诉，极氪需要面对承受经济蚀本或者失约的两难抉择，但无论后果若何，本次事件会对其品牌形成不利影响。

　　政策退坡：兜底快活成“口惠而实不至”

　　关于车主而言，购置税政策的退换，意味着购车本钱顺利增多约车价的5%，以极氪旗下主力车型20万元以上的订价接头，车主需多支付1万元傍边的购置税，这一金额关于不少购车家庭而言并非极少目。

　　也因此，在国内车企竞争热烈的大环境下，极氪接连推出了至少两轮“购置税兜底”决策，均阐明只好完成锁单，就可享受上万元的购车尾款抵扣。

　　关联词，2025年12月下旬开动，方法斯须回转。多位车主反应，极氪销售开动网络联系他们，要求在未验车、未知车辆是否稳当请托条目的情况下，于2025年底前支付尾款以互助提前开票，不然将无法享受购置税兜底政策。

　　“新车我皆没看到，就让我交尾款？是怕到2026年补贴购置税吗？那当初的兜底决策算什么？”，车主们暗示无法接收销售的建议。

　　车主李飞（假名）直言，我方在看到极氪官方此前快活购置税兜底后，在2025年12月30日支付了定金锁单，而到了12月31日，销售告诉他车辆也曾下线了，关联词他在极氪App上未看到分娩和输送现象。销售快活今日付款不错在2026年开票，并享受购置税兜底政策。但在付款后，到1月2日下昼，极氪销售却暗示弗成进行购置税兜底，只可给3万极氪App内的消费积分（或然等于东说念主民币3000元，而车辆购置税或然在1.1万元）。

　　类似这种情况的车主不在少数，他们购买的车型隐私了极氪001到极氪7X等多款热点车型，车辆价钱渊博在20万元以上，因为这次事件，车主构成了“韭菜群”但愿向官方争取领先的快活。

　　《次世代车研所》栏目就上述情况向极氪官方进行求证，甩手发稿，官方暂无复兴。之后，《次世代车研所》又致电李飞购车门店，对方暗示李飞的问题已照应理，但未清楚具体管理决策。

　　据另一些车主清楚，目下官方给出的复兴是不错将积分抵偿普及到与车辆购置税相配额的积分，但这一决策并未获取合座车主认同。“App积分只可在官方渠说念使用，适度太多，咱们要的是当初快活的购置税兜底，而不是这种变相的‘代金券’。”

　　关联词，另有知情东说念主士向《次世代车研所》暗示，极氪也并非这次事件透顶株连方。一些车主在与极氪销售交流时，但愿提车时辰不错延伸到2026年1月，“他们既念念拿极氪的补贴，又念念拿场地国补”，而极氪兜底政策的改动让他们的“算盘破损”。

　　纠纷类似：改款背刺，智驾快活破损

　　在购置税兜底风云除外，近期在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台上，不少极氪009车主集体投诉新车“背刺”事件。

　　车主赵鑫（假名）向《次世代车研所》栏目暗示，我方在2024年7月残害43万元（落地价）购买极氪009，而在曩昔8月，祥瑞汽车举办2024年中期功绩发布会，时任祥瑞控股集团总裁、极氪智能科技CEO安智谋暗示，全新极氪009，以及2025款极氪001、极氪007，自居品发布之日起，接下来一年内皆莫得年款迭代狡计。

　　关联词这句话仅说了几个月，在2025年1月，极氪就通告009推出英伟达智驾版为升级版。赵鑫暗示，这款新车型不但功能和架构皆不同，何况还具备城市NZP等功能，而在他购买的老款车型上，这么的智能功能直到当今依然莫得推出，而此前官方曾快活有关功能会在2025年内为老车主升级。

　　从黑猫投诉平台的投诉实验来看，与赵鑫有相通碰到的车主不在少数。多位车主暗示，极氪2024款009发布时，发布会明确通告将连接推送城区NZP辅助驾驶、驰念停车等中枢智能功能，这些功能是他们购车的清贫考量成分，但甩手2026年1月，距离购车已逾一年，有关快活功能仍未推送，车辆中枢智能体验“缩水”。

　　更让车主无法接收的是极氪的后续处理表情。赵鑫清楚，官方曾与他交流，若老车主对智能硬件升级需求东说念主数达到1500东说念主以上可进行付费升级，但后续众筹未达到主见东说念主数，升级狡计不赫然之。

　　“极氪的众筹压根没见知到扫数车主，而且升级本等于极氪末端快活的应有之义，搞众筹等于在依稀咱们，透顶分袂理。”赵鑫说说念。《次世代车研所》栏目就极氪009改款快活及智驾功能未末端问题向极氪官方求证，甩手发稿，官方同样未作出复兴。

　　风雨飘浮：年度主见未完成、供应链诉讼缠身

　　接连的用户纠纷背后，是极氪2025年的风雨飘浮。

　　公开信息炫耀，极氪2025年全年销量未达预期，全年累计请托224133台，同比仅增长1%，而其年头设定的年度销量主见为30万台，完成率不足75%。尽管2025年12月销量初次冲突3万大关创历史新高，但仍未能赞成不足预期的场所。

　　销量承压的同期，极氪还履历了紧要的集团重组。2025年12月底，祥瑞汽车发布公告称已与极氪正经祛除，极氪成为祥瑞汽车的全资附属公司，并从纽交所退市，距离极氪赴好意思IPO不足600天。这次祛除被解读为祥瑞“回顾一个祥瑞”策略的清贫一步，主见是减少内讧、网络资源参与阛阓竞争，实现研发、采购等层面的本钱勤俭。但平庸的架构退换，也让极氪的运营踏实性受到质疑。

　　更辣手的是，极氪还卷入了一场高达23亿元的供应链诉讼。2025年12月，欣旺达发布公告炫耀，祥瑞控股旗下的威睿公司（极氪汽车握股51%）正经告状欣旺达全资子公司欣旺达能源，索赔金额达23.14亿元，中枢争议在于极氪001 WE86版车型搭载的欣旺达电板存在质料过失，导致极氪被动大鸿沟换电兜底。极氪方面想法，欣旺达请托的电芯存在严重质料问题，导致车辆出现充电速率变慢、电板容量衰减等问题，为赞成品牌形象，极氪在2024年底发起“冬季关注算作”，免费为有关车主更换全新电板包，有关本钱应由欣旺达承担；而欣旺达则觉得电板阐扬受整车BMS策略影响，两边在株连认定上存在纷乱分袂。这场诉讼不仅可能吞吃欣旺达近两年的净利润，也让极氪的供应链管贤惠力受到阛阓拷问。

　　外洋智能输送科技协会通告长、黄河科技学院客座素质张翔对这次极氪购置税兜底事件分析暗示，极氪爽约很可能是分娩门径出现问题，正本狡计大部分订单不会跨年请托，因此推出兜底快活吸援用户下单，但后续分娩中出现不可先见的无意，导致大面积订单无法按时请托。

　　“按照快活，极氪每辆车需多支付上万元的购置税补贴，关于高端车型占比高的极氪来说，将是纷乱的经济蚀本。加之当初的兜底快活莫得条约不停，这就为后续爽约埋下了隐患”，张翔坦言，关于车企而言，这种情况下不时只可二选一，要么承受经济蚀本扩张快活，要么失约毁伤品牌形象，很难找到两全其好意思的办法。

　　业内东说念主士渊博觉得，2026年关于极氪而言将是充满挑战的一年。一方面，新能源汽车购置税退坡政策握续影响阛阓需求，车主购车决策将愈加严慎；另一方面，行业竞争持续加重，多家车企纷繁聚焦资源普及居品力与干事质料。而极氪现时边临的品牌信任危急、销量压力、供应链纠纷等多重问题，皆将使其在2026年的阛阓竞争中举步维艰。若何妥善管理现时的用户纠纷，重建车主信任，将成为极氪能否告成度过难关的关键。

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