小米科技有限株连公司创举东谈主、董事长雷军 视觉中国 贵寓图kaiyun

“动作车企，应当对悲催有富裕的敬畏之心。”

4月1日更阑，濒临雷军最新声明，安徽高速小米SU7事故罹难者之一罗某的父亲在接受澎湃新闻记者采访时示意，“鲜嫩的人命照旧离世了，但愿公司能给咱们一个更详备的说法。”

3月29日晚间，安徽高速公路发生一谈小米SU7车祸，导致车内三东谈主全部罹难，事发后磋议小米智驾、车辆废弃以及车门锁闭等干系质疑斟酌络续。

在公论发酵多时后，4月1日晚间，小米CEO雷军公开回报此事。

雷军示意：29日晚上的这起事故，我的热枕异常千里重。三位年青女孩糟糕离世，这么的音讯，对她们的家东谈主、一又友，乃至咱们每一个东谈主，齐是难以承受的追到。我代表小米，示意最深化的诅咒，也向她们的家东谈主致以诚笃的慰问。咱们团队第一时辰缔造了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了咱们掌持的车辆数据。由于事故还在拜谒，咱们一直莫得交游到事故车，好多问题此刻还莫得办法回答。

“咱们当前的诉求，是但愿把更多事实告诉大家，也但愿能对外详备通报车辆是否存在安全隐患，以免后续再发生悲催，要是不吸取训戒的话，背面如故会有肖似的事件发生，但愿能因此有所警示。”该家属坦言。

“不外，当前收罗公论的力量太庞大，咱们可能后续也会保持千里默。”该家属示意。

此前罹难者罗某母亲在接受澎湃新闻记者采访时示意，把柄小米现存的公开声明，无法解释车门为何无法通达、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因废弃、智能驾驶切换时辰为何独一2秒等一系列问题，显得避重逐轻，“我的诉求是早少许把事情的真相厘清。”

而在雷军发布声光辉，微博认证为罹难者母亲家属的微博用户“诗雨370491153”在第一时辰留言称，“但愿言出必行”。

关于外界选藏的焦点问题，小米汽车也发布回报，基于当前已知情况，仅能细则事故车动怒并非部分网传的“自燃”，料到系横暴撞击间隔带水泥桩后，整车系统严重受损导致。咱们尚未交游到事故车辆，当前暂时无法进行进一步的深入分析。

此外，关于AEB等主动安全功能是否触发等问题，小米称，小米SU7步伐版有前向防碰撞援助功能包括碰撞预警 (FCW) 和遑急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类想法，其中AEB功能职责速率在8-135km/h之间。该功能和行业同建立的AEB功能肖似，当前不反馈锥桶、水马、石头、动物等蹧蹋物。

关于网传车门无法通达一事，“尚未交游事故车辆，就事故时车门是否或者通达，莫得准确的论断。”小米示意。

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4月1日午间，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件（此前报谈），小米公司发言东谈主官微发文回报，全文如下：

2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7步伐版在德上高速公路池祁段行驶流程中际遇严重交通事故。咱们对此深感恻然。

据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能援助驾驶现象，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出蹧蹋物后发出提醒并开动延缓。随后驾驶员摄取车辆参加东谈主驾现象，持续延缓并操控车辆转向，随后车辆与间隔带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错阐发的时速约为97km/h。

网友发布的事故现场图片

碰撞发生后，咱们立即与车主获取磋议，了解非车主本东谈主驾驶。同期，遑急救助呼唤车上乘员，并报警、呼唤120急救工作。

尔后，警方马上抵达现场，全面介入拜谒事故。同期，咱们第一时辰缔造了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的筹商下，积极配合拜谒、取证等各项职责，并于31日晚照章向警方提交完成咱们所掌持的车辆行驶数据及系统运行信息。咱们将络续全力配合警方职责，并严格衔命拜谒恶果，确保事件贬责公开透明。

同期，咱们的专项组也将在警方的许可与筹商下，与事故罹难者家属获取磋议，全力协助善后事宜，并提供救助与匡助。

咱们将当前所知并提交给警方的信息，纲目公布如下：

3月29日22:27:17 NOA激活，车速116km/h

3月29日22:28:17轻度分神报警

3月29日22:36:48 NOA发出开首预警领导“请手持标的盘”

3月29日22:44:24 NOA发出风险领导“请留心前线有蹧蹋”，发出延缓肯求，并开动延缓

3月29日22:44:25 NOA被摄取，参加东谈主驾现象，标的盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

3月29日22:44:26标的盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

3月29日22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

3月29日22:44:28车端Ecall触发

3月29日22:44:39车端Ecall接通，阐发事故发生，并报警、呼唤120急救工作

3月29日22:45:06与车主获取磋议，阐发非车主驾驶

3月29日22:47:15调配120顺利

3月29日 约23时许120抵达现场

死者家属：小米智驾有无法解脱的株连

据媒体报谈，3月29日晚9点，武汉某高校学生罗某、同学李某与另一所学校一又友霍某，合资启程前去安徽池州参加某岗亭的职业编制测验。

晚上10点多，一辆橄榄绿色的小米su7行驶在安徽铜陵德上高速，主驾驶位罗某、副驾驶位李某、后座霍某。

10点27分，罗某以116km/h时速开启智能援助驾驶（下称“智驾”）。

图为事故发生地

10点44分，在途经枞阳至祁路途段时，车辆与高速水泥护栏发生碰撞、动怒。

罗某、李某马上升天，霍某后经抢救无效升天。

参与急救的病院称，等他们赶到，前排两东谈主“烧没了”。

图为被废弃的小米SU7

据悉，三东谈主年齿在21岁至23岁之间。

罗某母亲张洁回忆，这辆小米su7为罗某男友购置，他是第一个知谈车辆发滋事故的东谈主。

该车辆为罗某的男友所购

事故发生后，小米客服磋议到罗某男友称他的su7发滋事故。

罗某男友第一时辰磋议张洁，张洁笃定男儿罗某一定是开启智驾时发滋事故。

她曾与男儿驾驶这辆su7从深圳去往武汉，这1000公里的路程里，男儿屡次告诉她智驾“便捷、安全”，她曾警告男儿，当前工夫不完善，不可盲目确信，我方开才省心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有多样（解说安全）的依据。”

这少许在小米裸露的事故数据中也有体现：罗某在撞击前几秒才从智驾手中摄取车辆。

张洁合计，小米智驾对这起事故有无法解脱的株连。

事实上，翻开小米su7用户手册，写明“智能驾驶功能为援助驾驶系统，驾驶员需经久保持对车辆的适度”“系统无法替代东谈主类判断，事故株连由驾驶员承担”。

当前，小米方面还莫得和张洁、李某家属磋议，张洁但愿小米的拜谒组或者正面和家属筹商。

不外，这个说法与小米裸露的“于31日晚照章向警方提交完成所掌持的车辆行驶数据及系统运行信息；也与事故罹难者家属获取磋议。”不一致。

罗某男友：对发言东谈主的回复持怀疑作风

4月1日下昼，记者与该小米SU7车主获取了磋议，他示意，3名罹难者之一是其女友，两东谈主只差一个婚典，均是小米的忠实粉丝。当前他与女友家东谈主暂未收到警方和小米的任何回复。

图为事故车辆残败

罗某男友称，今天是事故发生的第四天，小米公司暂时莫得与家属磋议。事故发生时，车辆已接近想法地高速出口。事故当晚22时许，其女友与他还有磋议。

罗某男友先容，其车辆为小米SU7步伐版，于武汉寄托。他本东谈主经久在深圳，购买车辆的想法是便捷女友出行。

罗某男友示意，事故发生后，他与女友家东谈主，曾屡次筹商事故拜谒发扬，但均未收到任何反馈。

针对小米公司发言东谈主回复，他示意：“我保持怀疑作风，（小米磋议他的）磋议时辰是对的。”

在小米官方发布声光辉，小米集团（01810.HK）股价盘中一度跌超5%，界限发稿时跌超3%。

沃达福数字汽车国外调和研究中心主任张翔示意，当前还需恭候警方具体拜谒恶果，把柄小米现存诠释来看，自2016年特斯拉推出自动驾驶功能以来，国表里（包括好意思国）已发生多起高速公路场景下的典型案例，这类事故的株连认定存在复杂性。

领先，交通事故自己具有大齐性（燃油车也会发生），但争议焦点在于新动力车用户高频使用的NOA（智能援助驾驶）功能。该功能通过标的盘自动转向等工夫，容易在万古辰高速行驶中让驾驶员产生过度依赖。

表面上驾驶员只需实时摄取即可幸免事故，但骨子操作中存在两个要津问题——第一，车辆适度系统已非十足东谈主工操控：传统车辆由驾驶员径直适度油门/刹车，而智能汽车的操作经常需经过预适度器（或有规画系统）的缠绵后施行指示。第二，工夫不锻真金不怕火性：软件系统复杂度极高，存在潜在风险，且数据来源于车企自身提供，但又是动作事故拜谒的主要依据。