10月30日，环球汽车集团发布了第三季度财报，量利承压是环球本年的主基调。财报显现，环球集团全球第三季度销量同比下降7.1%至217.6万辆，同期纯电动汽车销量同比下降9.8%至18.9万辆。

#环球汽车的“决定性时间”#

值得防卫的是，第三季度的事迹累赘了环球本年前三季度的收货单。本年第三季度，环球汽车集团净利润同比下降63.8%至15.7亿欧元，其买卖利润同比下降41.7%，降至28.6亿欧元。适度2024年9月底，环球汽车部门的净现款流为33亿欧元，同比下降32.7%。

本年前三季度，环球汽车集团终了营收2372.79亿欧元，同比增长0.9%；买卖利润129.07亿欧元，同比减少20.5%。

事实上，自本年4月以来，环球汽车的全球月销量均全球同比下滑。同期，2024年环球汽车每个季度的买卖利润均同比下滑。

环球降本眉睫之内，而奈何现实本钱缩减见地却成了难题。环球汽车集团CEO奥博穆（OliverBlume）示意，在德国的运营本钱是影响环球汽车集团竞争力的主要累赘身分，因此必须大幅缩小在德国的本钱。

以上决定波及德国至少三家工场的关闭，数万名职工的裁减，这使得环球职工发起了强烈的抗议，以至连德国总理朔尔茨也介入该事件，指出环球汽车改良曩昔的罪状不应以浪漫劳能源为代价，命令保留和保险处事。

事实上，环球汽车的裁人不仅是在德国，本年9月环球汽车就在中国进行了裁人。

从德国到中国，不管从销量、裁人，照旧高管丑闻的公论风云来看，环球汽车的隆冬已至。环球汽方面也示意：“公司正处于历史上的决定性时间”。

#环球纯电销量不如比亚迪的零头#

在“公司正处于历史上的决定性时间”之前，奥博穆在沃尔夫斯堡总部举行职工大会上示意，“不再有来自中国的支票了”。

此前的三个月内，环球汽车发布了两次利润告诫。欧洲市集需求疲软、中国市集利润大幅下降，以及电动汽车转型勤劳，清闲了其盈利智力。

其中，最值得防卫的是，环球汽车在华转型的碰壁，中国汽车市集新能源渗入率正在猛增，以至还是卓绝燃油车，成为更多破钞者的选用。但环球汽车在这一界限的策略测度打算显得迟缓，导致其在关键市集失去竞争上风。

尽管环球汽车在中国地区第三季度纯电汽车销量达到‌5.75万辆‌，同比增长‌5.2%‌‌，本年前三季度，环球汽车在中国纯电汽车销量为‌14.8万辆‌，同比增长‌26.5%‌‌。但与自主品牌比较仍存在一定差距，本年前三个季度比亚迪纯电销量为135.92万辆，环球汽车皆莫得达到比亚迪的销量零头，这也标明了在新期间，中国汽车品牌与外洋汽车品牌之间还是攻守互换。

11月4日，环球汽车集团（中国）CEO贝瑞德作出了回复。贝瑞德示意：“2024年和2025年是集团转型关键期，天然濒临艰难和挑战，但已作念好充分准备。”

贝瑞德指出，环球汽车从旧年就对市集环境作念出预判，电动汽车订价激进、竞争强烈的现象仍将握续，并决定优先意思盈利智力，而非不计代价地追求市集份额。当今，能从电动汽车业务盈利是荒谬艰难的，咱们要积极优化本钱结构，确保集团即便在最严峻的竞争场面下仍能保握盈利。

据了解，自2026年起，环球汽车集团的降本、转型策略将得回奏效，展望推出4款与（丨）尺寸邻近的车型，售价约合2万欧元。此外，环球将与小鹏汽车相助建造两款B级车型，奥迪与上汽集团正研发三款智能电动车型。到2027年，环球汽车集团将在中国市集推出40款全新车型，其中20款为新能源车型（包含纯电和混动车型）。

#保时捷也跌下神坛#

分品牌来看环球汽车的危局，旗下的环球品牌乘用车、奥迪和保时捷莫得谁能独善其身，前三季度全球销量皆出现了下滑，跌幅别离为2.5%、10.9%和6.9%。

曾最引认为傲的高端系列，上风也不复存在。本年以来，保时捷在中国水逆握住，被经销商集体“逼宫”、荒诞打折、股价暴跌、里面漂泊，体面全无。

近日，更有媒体报谈称，某深圳经销商对保时捷车型大幅降价，其中2024款Macan2.0T的裸车报价最低可达35.8万元，而这款车型的厂商指引价是57.80万元，仅是官方售价的六折。

一时之间，“保时捷售价跌破40万”的话题冲上了热搜。在本年上半年，保时捷部分地区的经销商就对初学车型Macan和纯电动轿跑现实了大幅度降价促销作为。

但降价并莫得援手保时捷的销量，本年前三季度，保时捷全球销量22.6万辆，同比下降7%，其中中国市集仅孝顺了4.3万辆，同比大跌29%，是保时捷本年跌幅最大的单一市集。

保时捷方面示意，全球市集委用量下滑主若是由于居品供应有限，中国市集委用量的下降，是由于中国市集握续急切，以及保时捷严防价值导向的销售策略。

音在弦外是在华销量下降是中国市集大环境不好，而保时捷把防守品牌作风放在紧要位置。不丢丑出，保时捷面对逆境，照旧很难透顶放下排场，去相合还是更正了的中国市集。

但在业内东谈主士看来，保时捷在中国销量大跌的原因完满不仅仅环境不好这样简便。一方面，是国产高端新能源居品的崛起，霸占了一部分保时捷的市集份额，比亚迪、蔚来、极氪、问界等品牌无间拿出、、极氪001FR、等准百万级别车型，剑指保时捷中枢界限。

另一方面，是保时捷在电动化转型方面相对滞后，推出的纯电车型如Taycan和MacanEV在市集上并未能提供较强的增长后劲。此外，保时捷的电动车型与同等价位的国产新能源车型比较，上风并不赫然，尤其是在续航里程和价钱方面。

在走量的初学级别，蔚来、理思、小鹏，小米，也皆以不同的上风，霸占了纯电Macan的市集，而它们的价钱却愈加低廉。本年爆火的，更所以21.59万元的售价对标保时捷TaycanTurbo，贪图勃勃。

最近，小米发布会，又一次把保时捷摆在明面上对标。此前的小米SU7不错说是“碰瓷”了保时捷的遐想，在价钱和性价比上凯旋拿下一众破钞者，这一次SU7Ultra发布，再次对标保时捷TaycanTurbo，况兼在保时捷最引认为傲的速率上打败了它，SU7Ultra成为纽北最速四门车。

这一次，保时捷的排场里子皆保不住了。

弗成否定，近两年来中国新能源汽车市集发展太快，自主品牌车企弯谈超车，破钞者不再盲目珍贵外资品牌，对居品力有着更为感性的判断，也趁势清闲了豪华品牌的信仰，使其失去溢价智力。

不错确定的是，面对此等困局，环球的事迹大幅下降、保时捷的跌落神坛约略仅仅个初始，逐步地这种怯怯与压迫感约略会彭胀至所有外资车企。【iDailycar】