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　　每经记者 刘旭强    每经裁剪 刘艳好意思

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　　当沿海港口日益锻练，眼神向内，内河航运连年也悄然复苏，成为繁密城市竞逐的新风口。

　　日前，南京发布《对于加速激动南京区域性航运物流中心竖立的实践见地》（下称《见地》）。当地媒体报说念称，南京将推动“重塑长江内河第一大港”。

　　算作内行最艰深的通航河流，长江货运量陆续多年居世界内河第一，是当之无愧的“黄金水说念”。在寰球航运疆土中，17座货品微辞量超亿吨的内河大港，尽责骂于长江沿岸，其中苏州港稳居第一。

　　对比之下，南京港货品微辞量尚不及苏州一半，仅排在内河港口第五位。而在南京死后，长江中上游武汉等城市的航运体量也飞速增长、力争上流。

　　在这么的布景下，南京如何“重塑”自己地位？

　　地位下滑

　　要是把万里长江譬如成一条巨龙，上海入海口是“龙头”，那南京港便是“龙肩”。在长江黄金水说念疆土中，南京被赋予重负。

南京长江海外航运中心 图片起头：南京日报

　　早在2014年，在《国务院对于依托长江黄金水说念推动长江经济带发展的开拓见地》中，南京就与上海、武汉及重庆悉数被点名，明确要加速南京区域性航运物流中心竖立。

　　其中一个庞大手笔，便是2018年5月，长江南京以下12.5米深水航说念全线相识，南京港通帆海轮从3万吨级一跃提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载抵达，南京港由此从“河港”变为“海港”，成为长江黄金水说念竖立与发展的一个庞大里程碑。

　　2022年当地媒体公布的一组数据还流露：南京港航路密度朝上每周200班，内贸主线与支线衔尾职业限度达长江第一；铜精矿、原油、化肥等要点物质长江内阛阓份额占比均达50%以上，铜精矿中转量稳居我国首位，化肥出口量位居长江第一。

　　尽管如斯，拦阻否定的是，算作如故的寰球内河航运第一大港，跟着我国港口竞争日趋强烈，连年来南京港的“江湖地位”正在滑落。

　　数据流露，2023年1-11月，苏州港以5.4亿吨的货品微辞量稳居我国内河航运第一港。而南京港同期微辞量仅为2.5亿吨，不仅不到苏州港一半，还低于泰州港和江阴港。

　　更为难办的是，连年来，南京港货品微辞量增速正在放缓。2016年至2019年间，南京港货品微辞量稳步增长。但到了2020年，受疫情影响增速一度为负。而后三年间，南京港货品微辞量增速均排在我国超亿吨内河大港靠后位置，2023年1-11月更以1.5%的增速垫底。

　　对比寰球、江苏及南京内河港口货品微辞量数据，江苏占寰球比重从2013年44.5%普及至2022年50.2%，占据寰球“半壁山河”；同期南京占江苏全省比重则从2013年11.3%着落至2022年9.8%。

　　有业内东说念主士曾撰文指出，南京港港口职业功能相对单一，主要运载煤炭、石油成品等货种，与卑劣港口高度重合，低端同质竞争严重。

　　提能升级，大势所趋。证明上述《见地》，南京区域性航运物流中心竖立明确分为近期、远期两个阶段：

　　到2030年，南京港货品微辞量达3.5亿吨，集装箱微辞量达500万标箱，开辟近洋航路朝上15条；

　　到2035年，货品微辞量达4亿吨，集装箱微辞量达630万标箱，开辟近洋航路朝上20条。

　　《见地》还指出，南京到2030年将基本造得胜能完善的区域性航运物流中心，到2035年兑现布局合理、功能完善、成分蓄积、革命高效。

　　重要功能

　　放大到江苏全省来看，算作寰球独一兼有江港、海港和河港的省份，连年来江苏稳居寰球内河航运第一省。“要是莫得江苏沿线，‘黄金水说念’惟恐齐名不副实了。”在长江手艺经济学会理事、湖北省社科院揣度员彭智敏眼中，江苏段最能体现长江“黄金水说念”的含金量。

　　而这座水运大省脚下的臆想打算，是进一步变成水运强省。2023年，江苏提议，充分推崇江苏海江河湖联动的特质上风，进一步推动运载结构优化调度，打造更具特质的“水运江苏”。其中还真贵说起，“普及南京区域性航运物流中心能级”。

　　彭智敏指出，在江苏全省布局中，南京港的水运重要定位层级最高。在2019年公布的首批国度物流重要竖扬名单中，南京港口型（分娩职业型）国度物流重要就算作江苏独一的代表入选。

　　按照“水运江苏”的顶层联想，江苏将打造经济洞开的水运物流网，一方面优化集装箱海外海运网罗，另一方面悠闲发展内河集装箱运载，同期打造特质化多式联运体系。不出丑出，江苏打造水运强省，强调的是“双向洞开”。其中的一个重要服从点，恰是南京。

　　南京处于长江航说念与京沪铁路交织点，高速公路路网原意，是国内为数未几的“公铁水”重要，南京港如故长江中卑劣地区独一兑现水铁联运无缝对接的港口，货品转运有越过上风。

图片起头：南京日报

　　此前，江苏“十四五”霸术提议“推崇南京等区域性航运物流中心功能，悠闲发展沿海运载和近洋运载”，南京也明确要“强化江海转运主重要港地位”。

　　数据流露，算作江苏江海转运的主重要港，南京港2023年集装箱多式联运完成15.68万标箱，同比增长49.8%，稳居内河港口第一。客岁11月，南京区域性航运物流中心“连长江、通欧亚、对接沿海、辐掷中西部”多式联运示范工程认真入各国度多式联运示范工程。

　　但在强烈的阛阓竞争中，南京港仍面对严峻挑战。

　　彭智敏以湖北为例指出，当地的海外买卖企业，在与长三角的水水中转和洽上，大多选拔上海洋山港、苏州太仓港或宁波舟山港，而非南京港。

　　在他看来，南京应充分推崇自己区域性航运物流中心和经济中心上风，为放射限度内的江苏西部、北部，安徽东部乃至长江中部湖北、江西作念好航运职业。同期，积极与长江上游贵州、云南建树联系，复旧江苏竖立双向洞开的水运重要。

　　能级重塑

　　放眼寰球，连年来，内河航运区域表情正在悄然改革。

　　最理解的增长极是湖北。2020年，湖北内河港口货品微辞量为3.8亿吨，位列寰球第四位，占比7.5%。2023年1-11月，湖北内河港口货品微辞量已普及至6.3亿吨，朝上安徽、浙江，位列寰球第二位，仅次于江苏；占寰球比重也普及至11.3%，较2020年提高3.9个百分点。

　　微辞量的普及，主要归功于航说念提能和港口整合。

　　为处置长江黄金水说念“中侵扰”问题，跟着长江航说念整治“645工程”激动，武汉往卑劣到安庆的航说念水深达6米，往上游到宜昌的航说念水深达4.5米。这意味着，万吨级船舶不错从武汉直达上海。

　　同期，省域港口资源的整合亦然重中之重。2023年，跟着湖北港口本钱有限公司在武汉揭牌，湖北省内各级政府所属港口钞票兑现了全面整合。

　　除此除外，长江流域一些港口条目并不越过的省份也在举全省之力加入竞争。

　　比如江西，跟着国能、神华等五大电力企业和新余钢铁、萍乡钢铁等工业企业大幅普及在九江港的巨额原材料中转量，九江港已成为江西最大的矿建材料集泄气运基地；而在湖南，2023年湖南省港航水利集团竖立，整合扫数1000吨级以上国有公用船埠，搭伙打造“城陵矶港”港口品牌，城陵矶港场地的岳阳也迎来城市能级跃升。

图片起头：南京日报

　　当竞争日趋强烈，江苏在长江航说念的上风也受到挑战，南京又将如何“重塑长江内河第一大港”？

　　其中一个打破点，概况在于南京齐市圈。

　　证明2021年发布的《南京齐市圈发展霸术》，苏皖两省将共建江河海联动航运中心。围绕打造南京区域性航运物流中心，加速竖立长江南京以下江海联运港区、芜湖马鞍山江海联运重要。

　　同期，激动南京港与中上游港口城市间外贸中改行务，加强城市间港口和洽，激动近洋航路发展，普及港口中转职业水平。

　　而在彭智敏看来，跟着土产货竞争尖锐化，传统货运的效益接续被挤压。在此情况下，内河大港应推崇重要上风，构建与新质分娩力相稳妥的航运产业体系。彭智敏谈到：“区域性航运物流中心不仅要成为转运中心，还要成为金融职业、船舶制造、加工买卖和东说念主才培训中心，从而普及航运职业的含金量。”

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拖累裁剪：何俊熹